杨钰莹现状强悍S-AWC四驱系统完美助攻奕超级驾控

科技新闻 2020-10-0575未知admin

  如果把每个汽车品牌都用拟人化形象来描述的话,三菱肯定是一个不折不扣的“技术偏执狂”。从1967年开始的40多年里,三菱于汽车拉力赛事,凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车,在赛场上创造了辉煌的历史。

  

  而为了提高赛车的性能,三菱研发了4WD四驱系统,EVO更是凭借着这套系统连续封冠WRC,成为诸多车迷心中的“战神”。时至今日,虽然EVO已经退出赛道舞台,但三菱对于四驱系统的研发热情并没有丝毫消减,旗下最新车型奕就搭载了源自EVO 4WD的S-AWC超级全轮电子控制四驱系统,为车辆赋予了强悍的驾控性能。

  

  基于三菱独家智能四驱技术,搭载着S-AWC系统的奕在提升本身具备的性能极限的同时,降低了驾驶操作的门槛。也就是说,奕不仅拥有较同级别更强悍的驾控性能,也更容易让驾驶者驾驶时发挥出车辆的最大性能。

  东临经三、西临、北距北环两站左右、杨钰莹现状南临东风,交通相对较便捷。项目西侧是牧专学校,周边多是学校家属院和一些居住小区,人口密度大,配套相对成熟。从目前周边的情况来看,未来项目做的可能性较大。

  

  不管是专业赛道、城市铺装面,还是雪地、砂地等非铺装面,奕都能完美驾驭,即便是新手也能尽情感受其中的驾驶乐趣。在此前的珠海试驾中,奕在专业赛道上表现出来的超级驾控性能让一众行业惊喜不已,这其中,S-AWC四驱系统发挥了不可替代的作用。

  

  S-AWC的全称为Super All Wheel Control,即超级全轮控制系统,这套系统在4WD四驱的基础上增加了一个主动式差速器,由AYC(主动偏航控制系统)、ACD(主动差速锁)、ASC(主动稳定控制系统)和ABS(防)共同组成,它不会像全时四驱系样,在一些工况下(如ESP介入)切断前后轴之间的动力传输,变成纯前驱的状态。

  

  通过多片离合器式的主动前差速器,车辆可根据车况主动控制车轮的扭矩分配,让轮胎动能始终保持平衡协调,就算行驶在湿滑面或者砂砾面,奕也能展现出很好的车身稳定性,不会出现两驱车常有的“推头”或“甩尾”现象。

  

  相比四驱系统,S-AWC更注重在“非铺装面”或“低附着面”的操控能力。在奕实际驾驶过程中,S-AWC四驱可提供自动/雪地/砂石三种模式,根据行车况切换。自动模式下,系统会根据对面情况的判断,主动为车辆提供足够的4WD性能。而当打开雪地模式或砂石模式时,你会明显体验到奕四驱在动力分配上的主动性与灵活性。杨钰莹现状

  

  熟悉雪地驾驶的人都知道,要想在雪层中快速脱困,那么车轮要先有一些空转来获取足够的向前牵引力,奕在雪地等非铺装面行驶时就会流出多余动力,来车辆行驶的安全与稳定,同时还会在转向时将更多动力输出给后轮,避免前轮动力过剩空转,从而失去转向能力。这样的性能除了体现在雪地中,砂石模式下,奕也能将强劲动力与车身稳定性很好的兼顾。任凭你如何撒野,奕都能让你稳稳前进。

  

  在当前十五万级SUV市场上,搭载着适时四驱系统的车辆并不多见,与奕同级的、C-HR以及XR-V等车型均为两驱车,全时四驱车型,相较之下,杨钰莹现状奕的S-AWC四驱系统能可以说常优越了。

  

  从WRC达喀尔拉力赛到珠海国际赛车场,三菱车的驾控性已在赛道上已经得到了验证,在深厚造车工艺与丰富竞技经验的下,奕携S-AWC重磅登场,远超同级的品质与性能都无不彰显着百年车企的底蕴。

  

  4月16日至25日,奕将与广汽三菱全系车型登陆2019上海车展,想要感受奕优越性能的朋友们千万不要错过了,国家会展中心7.2馆7B03展位期待你的到来!

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